实际上，这并非错觉。中汽研此前发布的实测报告表明：在同一路段乘坐电车时，乘客出现眩晕的概率比乘坐燃油车高1.5倍，恶心感的强度也提升了62%。
而电车之所以会比油车更容易晕车，我们根据专家科普和网友意见，汇总了四大原因。
一、电车扭矩大，加速感更强烈
车辆的加速性能和扭矩存在直接关联，燃油车发动机输出最大扭矩是一个线性过程，通常要等到发动机转速达到3000转以上才会释放最大扭矩，体现在车辆上就是起步与加速过程较为线性，驾乘人员能够有一个适应的时间。
电动车的驱动电机，在起步瞬间就能释放最大扭矩，带来的加速感受更为强烈；对比同价位的电动车与燃油车，前者的零百加速成绩通常要快上2到3秒。不过，当车辆的速度变化率超过0.3g/s时，人体的前庭系统会因受到剧烈刺激，向大脑传递引发眩晕的信号——这正是乘坐电动车更容易让人感到晕车的主要缘由。
二、电车更安静，车辆加速没环境音提示
电动车没有发动机，电机运行时声音轻微、震动也更小，乘客难以通过声音提前感知车辆的起步、加减速状态，这就使得视觉接收到的静态车厢信号与前庭感受到的动态加速信号之间的冲突更为明显，进而加重了晕车的感觉。
三、电车动能回收拖拽感明显，还有司机用“风琴脚”开车
为了提升电动汽车的续航里程，这类车辆通常会配置动能回收系统。当开启该功能后，驾驶员只要松开加速踏板，车辆便会产生较为明显的拖拽感（其减速度可达到0.3至0.5g），而频繁地进行加减速操作，会更容易引发驾乘人员的晕车现象。
另外，一些司机开车时会采用“风琴脚”的操作方式，这种情况在网约车行业里更为常见。司机在加速时会把加速踏板踩到底，而需要减速时则直接松开踏板，借助动能回收来实现减速。他们原本是想通过这种方式强化动能回收的效果，从而增加车辆的续航里程，可实际结果却让乘客出现了严重的晕车反应。
四、早期单车底盘调教粗糙 刹车点头、加速抬头效应明显
不少早期的电动车在研发时把价格因素看得比较重，底盘调校方面投入的精力和资源相对不足，再加上电池本身重量较大导致车身增重，车辆在刹车和加速的过程中，点头和抬头的现象会表现得更为突出，车内乘客很容易出现前俯后仰的情况，进而加重了晕车的感受。
不过，对于电车容易导致乘客晕车这一问题，各大车企目前已陆续推出相应的预防模式。部分车企会对电机的动力输出进行限制，让车辆的加速体感更接近传统燃油车；另有一些车企则对刹车模式加以调整，模仿老司机的“三脚刹车逻辑”（即重刹后缓抬刹车，最后线性停稳），再结合电机电控系统来减轻晕车现象。
对于电车比油车更晕车的原因，你又有什么看法，欢迎在评论区讨论。
