1月2日消息，“为何乘坐电车更容易出现晕车现象”这一话题登上网络热搜，引发众多网友热烈讨论，同时也勾起了不少网友的痛苦回忆。
实际上，这并非错觉，中汽研此前公布的实测报告表明：在相同路段乘坐电车时，乘客出现眩晕的概率比乘坐燃油车高出1.5倍，恶心感的强度也提升了62%。
而电车之所以会比油车更容易晕车，我们根据专家科普和网友意见，汇总了四大原因。
一、电车扭矩大，加速感更强烈
车辆的加速表现和扭矩存在直接关联。对于燃油车而言，其发动机输出最大扭矩是一个循序渐进的线性过程，通常要等到发动机转速攀升至3000转以上时，最大扭矩才会得以释放。这种特性体现在车辆行驶体验上，便是起步与加速过程都较为平缓线性，驾乘人员能够拥有一个自然适应的过渡阶段。
电动车的驱动电机在起步瞬间就能释放最大扭矩，带来的加速体验更为强劲。对比同价位的电动车与燃油车，前者的零百加速成绩通常要快2到3秒。不过，当车辆的速度变化率超过0.3g/s时，人体的前庭系统会受到强烈刺激，进而向大脑发送眩晕信号，这正是电动车更容易导致乘客晕车的关键因素。
二、电车更安静，车辆加速没环境音提示
电动车没有发动机，电机运行时声音和震动都比较轻微。这种情况下，乘客难以通过声音提前感知车辆的起步、加速或减速动作，进而使得视觉接收到的静态车厢信号与前庭系统感受到的动态加速信号之间的冲突更为明显，最终加重了晕车的体验。
三、电车动能回收拖拽感明显，还有司机用“风琴脚”开车
为了提升电动车的续航里程，这类车辆通常都搭载了动能回收系统。一旦开启该功能，驾驶员只要松开加速踏板，车辆便会产生较为显著的拖拽感（减速度可达到0.3至0.5g），而频繁地进行加减速操作，会更容易引发乘客的晕车反应。
此外，部分司机开车时习惯采用“风琴脚”操作，这种情况在网约车行业里更为常见——司机加速时会把加速踏板踩到底，需要减速时则直接松开踏板，借助动能回收来实现减速。他们原本是想通过这种方式最大化动能回收的效果以提升车辆续航，但实际结果却让乘客出现了严重的晕车反应。
四、早期单车底盘调教粗糙 刹车点头、加速抬头效应明显
早期不少电动车在研发时更侧重控制成本，对底盘调校的投入相对有限。再加上电池增加了车身重量，车辆在刹车和加速过程中，点头与抬头的现象会表现得更为突出，导致车内乘客容易前俯后仰，进而加重了晕车的感受。
不过，针对电车容易引发晕车的问题，车企们目前已陆续推出预防模式。部分车企会对电机的动力输出进行限制，让加速时的体感更接近燃油车；还有车企则对刹车模式加以调整，模仿老司机的“三脚刹车逻辑”（重刹→缓抬→线性停稳），再结合电机电控技术来减轻晕车现象。
对于电车比油车更晕车的原因，你又有什么看法，欢迎在评论区讨论。
