过去的2025年，要说车圈最大的变化是智驾领域的激烈竞争，应该没人会有异议吧？
这一年车企智驾混战可太激烈了，从年初比亚迪搞全民智驾开始，到后面吉利、奇瑞等大厂全都下场，车子甭管卖多少钱，智驾都给你安排起来。
紧接着，各家开始引入世界模型、VLA这些技术，光是这俩名词，想必差友们都听烂了。
然后到了年底，工信部又来个王炸新闻，公布了首批L3有条件自动驾驶的车型，可以说这让智驾往前迈了一大步。
车企在智驾领域持续加码的背后，能看到不少新动向，其中一个明显的趋势是选择与华为合作的车企数量不断增加，像广汽、上汽、岚图、猛士、方程豹等，如今已难以一一列举……与此同时，地平线在智驾市场的版图也在持续扩大。
有人进步，当然就有人不知不觉战斗力越来越微弱。就比如曾被寄予厚望的智驾公司毫末智行，貌似要撑不下去了。
11月22日，毫末智行突然发布通知，下周不用到岗。到了周一，有媒体再到毫末办公大楼现场探访的时候发现，基本人去楼空。
听起来，毫末这事确实有点突然。不过仔细琢磨一下，好像也没那么意外，毕竟咱们已经好长时间没看到它有什么大动作了，偶尔听到的消息，也大多是IPO失利、人员裁减这类不太好的内容。
到今天这步，脖子哥也是觉得有点可惜，因为毫末当年也算是，为数不多从传统车企走出的明星智驾公司。
毫末智行成立于2019年11月，它的前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部。
当年正值自动驾驶大热的时候，长城那会儿也混得意气风发，于是它就大手一挥，在内部团队基础上，再找一批狠角色外援进来，攒出了毫末。
这批外援都来自百度、华为这类科技企业，其中最有名的当属CEO顾维灏。他之前担任百度智能汽车事业部总经理，在百度自动驾驶部门深耕了十余年。
要知道那时候的百度，有着“中国自动驾驶黄埔军校”这一响当当的名号。如今行业内几家颇具影响力的智驾企业，比如地平线、小马智行、文远知行，其主要创始人都出身于百度。
从这就能看出来，毫末的起点并不低。
事实上，毫末智行也是很快就做出了一些东西来。
成立一年后，毫末智行推出了首款末端物流自动配送车小魔驼。2021年，毫末实现了领航辅助系统HPilot 1.0版本的量产，该系统首先搭载于魏牌摩卡车型，随后逐步覆盖至魏牌、坦克、哈弗等品牌；同年，毫末还发布了自动驾驶数据智能体系MANA（雪湖），借助用户驾驶数据推动算法的迭代升级。
有ADAS系统上车，又有背后主机厂的百万年销量做支撑，然后靠数据驱动。毫末的这个节奏、这个模式，看起来似乎都没啥问题。
资本市场对毫末也颇为看好，其前前后后完成了7轮融资，估值曾一度突破10亿美元。这样的开局相当亮眼，当时不少人都认为，传统车企阵营里，总算要跑出一个智驾领域的“独角兽”了。
但是，在后面各家要把NOA从高速进入城区的关键节点上，毫末却没跟上。
2023年开始，新势力们开始用自研智驾方案“开城”，并且都在从高精地图方案，转到重感知的“无图”方案。
而毫末的城市NOH产品一直跳票，23年它搞了个百城目标，最终实际落地只有3座城市。
现在回过头来看，这波毫末节奏没跟上的原因至少有两个。
一个是太坚持“有图”路线。高精地图的收集费时费力，还得持续更新，车企后面都扛不住这个成本压力。
另一个是选用了开发难度更大的高通平台。
当时主流玩家很多是用英伟达的智驾平台，老黄整的那一套工具链用得嘎嘎顺手，而高通的重点是座舱，智驾这块没那么上心。
根据雷锋网的报道，有毫末员工表示，“相比英伟达，高通智驾芯片的工具链、售后和技术支持体系混乱，毫末智行基本是在帮高通填坑。”
这边方案迟迟没有落地，那边其他车企却在马不停蹄地推送城市NOA功能。这让毫末智行背后的长城汽车也是心急如焚，于是转而寻求与另一家智驾企业元戎启行合作。
元戎启行的表现也相当出色。2024年，搭载其方案的魏牌蓝山正式上市，该车配备了无图城区NOA功能，市场反响良好。元戎启行由此成为继华为、Momenta之后，第三家实现城区NOA功能的外部供应商。
紧接着，长城就让坦克、魏牌的热门车型搭载元戎的智驾方案，并且在元戎的C轮融资中独家领投1亿美元。
连“亲爹”都把订单分给别人，那本就极度依赖的毫末，就更难受了。毫末手里的订单，就只剩个现代，但人家现代自己日子都混成那样了。。。
在这之后，毫末的智驾就没啥新进展了，只有什么董事长辞职、高管离职这类新闻，直到这次的停工。
不出意外的话，毫末会在这波智驾竞争中彻底退出舞台。而某种程度上，它现在的处境，也是传统车企智驾部门的一个缩影。
曾几何时，传统大厂，都在拼命自研智驾。比如上汽搞了零束科技，长安成立单独的智驾部门。
但兜兜转转几年过去后，大家发现还是别人做的智驾更好使。
一汽花36亿投资卓驭，上汽也不纠结“灵魂”了，还有长安、东风、广汽等，都找了华为做搭子。
从车企角度看，电动化、智能化让汽车结构变得更加简单，大家三电技术的趋同性越来越高，智驾这样可能的核心技术，车企的确有必要抓在自己手里。
但另一方面，对于这帮搞了几十年机械的老炮来说，智驾完全是另一个领域，那帮出身互联网的新势力，确实先天比他们更加擅长。
并且智驾又是个极度烧钱的技术，大笔投资砸进来都不知道啥时候是个头。
是要坚持自研，还是积极合作？估计这波人还得纠结一会儿。
但可以预见的是，毫末这样的故事，不会是最后一个。
