网站推出新规定，若乘车时呕吐在车内，需赔偿1050元。
特斯拉Robotaxi准备入华了？！
特斯拉Robotaxi急聘工程师，岗位信息都发到中国区的招聘页了，而且注明工作地就是在上海。
果然是喜欢挑战的马斯克……
Robotaxi专属网站已经上线，入门指南、运营区域都已就绪，摆明了准备大规模扩张的架势。
美国那边和Waymo的竞争还在愈演愈烈呢，特斯拉这就准备好和中国玩家们正面交锋了吗？
特斯拉Robotaxi在中国招聘
特斯拉中国招聘主页，正在急聘一名低压电气工程师，工作地点就位于上海。
岗位所属的低压硬件团队，主要工作是负责设计特斯拉Robotaxi的核心电路板。
这些电路板，控制着Robotaxi所有电气系统包含的数百个设备，例如电机、执行器、传感器、LED灯。
而正在招聘的这一岗位，则负责电路板全流程硬件工作，涵盖规格说明、架构设计、电路设计、仿真、电路板验证等等。
同时也要兼顾整个设计、计算、验证过程的记录，后续的迭代，并和其他团队协同工作。
其实，这也不是特斯拉第一次在中国传递出有关Robotaxi的动向：
特斯拉Cybercab首次登陆亚太地区，就是在上个月的中国国际进口博览会上。
当时特斯拉展台中央，就停放着一辆没有方向盘、脚踏板的Cybercab，吸引了相当多参会人员围观。
另一项万众瞩目的计划与Robotaxi相关，时间线也正在逼近——
就是Robotaxi的核心大脑FSD，马斯克之前给出的对华完全放开时间，预计大约是“2026年2~3月份”。
所以在外界不少人看来，在中国急聘Robotaxi工程师，可能就是特斯拉Robotaxi即将入华的信号。
不过在此之前，特斯拉的重心，可能要先放在正紧锣密鼓准备的无监督版FSD上。
距离马斯克立下的兑现时间，还剩下最后三天。
能按时冲线吗？
毕竟Robotaxi什么时候大规模快速落地，全都系在无监督版FSD落地上了。
特斯拉Robotaxi网站上线，不变臭车绝招来了
不过呢，不管无监督版FSD能不能卡点实现，都只是一个时间早晚的问题。
特斯拉Robotaxi车队起量，也基本已经板上钉钉，其他的准备工作大多就绪。
就比如运营方面，特斯拉Robotaxi网站已经上线，近期在逐渐更新和完善。
主页提供了Robotaxi的APP下载地址，加上了新手入门指南和运营区域。
特斯拉对乘坐其Robotaxi的乘客年龄作出了明确规定：年满18岁方可独自乘坐；13至17岁的乘客需在成年人陪同下乘坐；而13岁以下的儿童则禁止乘坐。
介绍中提到，APP可以支持29种语言，并且还在不断增长，暗示将逐步扩大运营范围。
特斯拉还指出，为了让更多人能够体验自动驾驶出行，Robotaxi在设计过程中充分考虑了各类无障碍需求，专门为服务性动物（如导盲犬）和辅助出行设备等预留了充足空间。
至于其他常见问题，比如怎么找回遗留在车上的物品、怎么在途中更换目的地等，这个网页都罗列出了比较详细的解答。
其中有一项最近新增的内容相当特别：特斯拉为Robotaxi加入了一个“清洁守则”，并引入了两级处罚制度：
中度污渍：比如食物洒出、蹭上污泥等等，乘客需要额外支付50美元（约351元）清洁费；
重度污渍：像吸烟痕迹、酒后呕吐物这种重度污渍，特斯拉将收取150美元（约1052元）的清洁费。
特斯拉不会像之前一样，一对一联系乘客来处理清洁费用，而是会在行程结束后对车辆进行评估。
如果发现有污渍，并被标记为需要额外清洁，就会给乘客打电话通知需收取清洁费。
这样做的目的，主要是为了一定程度上约束乘客行为，保障车内干净舒适，避免变成臭车。
另一方面，则是考虑到Robotaxi车辆的清洁，仍涉及人工费用——
虽然特斯拉之前展示过Cybercab的自动洗车机，但现在运营的Model Y大概率仍需要人工清理。
看来车是能自动开了，但充电和清理这种事，还是需要人力，背后都是运营成本。
不过从特斯拉的节奏上看，充电可能很快也能自动实现了。
特斯拉Robotaxi离自己充电了不远了？
特斯拉的无线充电专利（US20250373083 A1）于本月初刚发布，该专利原本在2024年5月就已获得授权。
专利的核心在于高效无线充电系统，该系统可应对宽电压波动，能够为全无人Robotaxi车队提供全天候且无需人工干预的充电解决方案。
这个系统的创新之处，主要在于解决无线充电的热管理与效率问题，有这么两个核心技术亮点：
其一，是“部分切换”技术（Partial Toggling）。
传统的无线充电采用“双极切换”技术（Bipolar Switching），也就是同时切换电路中所有开关。
这样会导致谐振槽内产生大幅电压波动，可能引发严重的电气应力与能量损失。
这个专利所运用的新方法是，借助控制H桥电路的“半切换”模式（即仅切换一半开关，另一半保持静止状态），将电压波动幅度从输入电压的2倍降低至1倍，从而直接使电气应力减少一半。
好处是能减少热产生与能量损耗，让无线充电效率接近有线充电，未来能支撑Robotaxi全天候快速充电。
另一大技术亮点则是采用了LCC-LCC谐振架构。
传统无线充电对车辆与地面垫的对齐精度要求极高，甚至需要达到毫米级精度，否则磁耦合变化会导致充电速度骤降。
另外，物理连接器也是机械故障的高发点，如果不用人力，就需要复杂的机器人维护。
针对这些问题，特斯拉在地面垫和车辆接收垫里增设了额外的电感（L）与电容（C），搭建起双LCC谐振网络，这一结构就像一个“悬挂系统”。
即使磁耦合因对齐偏差，产生了几英寸（1英寸=2.54厘米）的偏离，依然能保持恒定电流，大幅拓宽最佳充电区域。
这样就很大程度上解决了车辆对齐精度的问题，能快速自然停放，提高充电效率。
像连接器磨损这样的机械故障也会减少，地面垫可实现多年近乎零维护。
另外，这个系统还有很强的兼容性，可以通过调节占空比，处理200V到1000V的电池包。
无论是400V的Model 3，还是800V的Cybertruck或Cybercab都能适配，无需额外配备昂贵的冗余硬件。
一旦特斯拉的无线充电技术正式投入应用，Robotaxi就能实现自主行驶与自动补能，马斯克此前描绘的“老车主可让爱车自行外出接单赚钱”的愿景将不再是空想。
那个没有方向盘、没有刹车、甚至没有物理充电端口的Cybercab，距离24小时上路拉客也不远了……
Robotaxi领域最大的鲶鱼已经下水，三文鱼们准备好了吗？
