1月16日，据《华尔街日报》援引知情人士消息报道，福特汽车正与比亚迪就一项合作事宜展开磋商，拟为旗下部分混动车型采购比亚迪生产的电池。
两家公司现阶段还在就合作模式展开商议。据了解情况的人士透露，其中一个构想是福特从比亚迪采购电池，供给其美国境外的工厂使用。相关谈判尚未结束，最终能否达成合作还没有定论。
若此次合作能够成功达成，福特便会与中国最大的汽车企业比亚迪携手合作。在此之前，比亚迪所生产的具有高性价比的电动汽车，已经让美国汽车行业感到颇为不安。
福特发言人对此表示："我们与众多企业就各类事宜保持沟通。”截至发稿，比亚迪发言人不予置评。
在成长为全球大型汽车制造商之前，比亚迪已构建起成熟的电池制造业务体系，其中就涵盖混动车型所需电池的生产。现阶段，比亚迪的电池仍以国内生产为主，但随着其在东南亚、欧洲、巴西等市场的持续拓展，公司正着力提升海外工厂的电池产能。据伯恩斯坦研究机构测算，比亚迪去年的电池出货量同比增长47%，总量达到286吉瓦时。
不过，在《华尔街日报》报道了这一潜在合作事宜后，美国国内已有人对此表示不安。美国总统特朗普的贸易顾问彼得·纳瓦罗（Peter Navarro）便针对这一合作构想提出了批评意见。
福特美国汽车季度销量
福特在上个月宣布，鉴于电动车市场需求出现下滑，公司计划调整发展战略，缩减电动车的生产规模，同时将计提约195亿美元的相关费用，这部分费用主要涉及旗下的电动车业务。此外，福特还透露，预计到2030年，其全球汽车销量里，混合动力车、增程型插电式混合动力车以及纯电动车的合计占比将达到大约一半。
与此同时，福特计划扩充其燃油车产品线，并扩大混合动力车型选择。因此，福特需要更多适用于混动车型的电池。
比亚迪已在其加州电动巴士制造厂生产过部分商用车电池，但尚未在美国生产乘用车电池。
不过，多家美国汽车制造商都已与外国电池生产商建立合作关系。通用汽车和福特此前就与韩国企业组建了合资公司。目前，福特正在密歇根州马歇尔市建设电池工厂，计划运用中国电池制造商宁德时代的技术来生产低成本电池芯。
而且，福特与比亚迪的合作关系其实早有渊源。早在2020年，福特就已开始在其中国长安福特合资工厂所生产的车辆里采用比亚迪的电池。时隔几年后，比亚迪主动联系福特，有意为福特在其他市场销售的汽车供应电池。
随着电动车市场增长速度放缓，福特以及其竞争对手的高管们都觉得，混动技术在美国汽车消费者群体里更有机会受到欢迎。福特在这个新兴的领域已经着手取得了一些进展：在去年的第四季度，福特混动车型的销量和上一年同期相比增长了18%，销售总量达到了大约5.5万辆。
