1月7日消息，近日，售价11800元、采用全铝合金框架的升仕150X热度飙升，不仅订单量激增，还频频被当作同类车型的对比标杆。
不过有对比就难免引发争论、摩擦，甚至升级为攻击。凌晨时分，升仕摩托车老总陶冶（微博ID：陶冶设计）发布了一篇长文，对此进行了详细回应。
他提到，最近有几位身为博主的升仕150X车主，就升仕150X与本田NWT150的尾速快慢问题产生了争论，看到相关讨论的舆论几乎升级到人身攻击的程度，他觉得有必要通过一篇微博来解释其中的原理，以消除大家的误会。
老陶解释说，这其实是磨合期的正常现象，通俗点讲就是皮带还没“磨开”。以150X为例，当皮带磨窄0.5毫米后，车尾速能提升3公里。他强调：“新车想测出真实的尾速表现，至少得磨合500公里，跑够1000公里效果会更好。”
当皮带因磨损变窄后，后开闭盘挤压皮带时的最大外径会随之增大，此时大轮带动小轮运转，从而提升尾速。令人惊讶的是，皮带宽度仅减少0.5毫米，就能让尾速提高3公里；但要知道，皮带宽度在生产制造时的误差范围就达到了正负0.3毫米。
由此可以看出，那些测试150X极速并进行比较的博主们都没有弄虚作假。从网上的相关视频以及博主的描述中能够了解到，两辆车的尾速差距不超过3公里，这个差距甚至比零件公差所导致的偏差还要小。
他还详细科普了更多摩托车皮带及相关知识，比如怎样延长皮带使用寿命、为何各博主都不敢用PCX160和NWG150去挑战150X的极速，以及部分博主测试时说150X油耗偏高的原因等。
考虑到篇幅限制，这里就不逐一列举了，感兴趣的朋友可以点击链接跳转查看，或者通过下方截图进行学习。
