新能源汽车购置税减半政策的落地实施，以及“两新”补贴政策的调整与延续，给2026年的国内汽车市场注入了新的影响因素。
在此背景下，多家车企相继披露的2026年销量目标呈现出截然相反的走势——尚处于全面智电转型、且背负较大燃油车时代存量资产、销量基数较大的传统车企普遍给出了较为审慎的增长目标，而新造车企业对市场估计则更为乐观。
其中，在2025年均超额完成KPI的零跑、小米汽车今年销量目标的增幅分别达到68%和34%；意欲在2026年实现全年盈利的蔚来汽车，年度目标增幅同样高达40-50%。
传统车企：吉利目标最高、长城增幅最大
在完成上调后的2025年全年目标后，吉利汽车将今年的目标定在了345万辆，增长率14%，成为到目前已披露2026年销量目标的车企中，销量目标最高的车企。
其中，吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆。在新能源领域，吉利汽车2026年目标销量达222万辆，同比增长32%，意味着其新能源渗透率将从去年的55.8%提升至64.3%。
目前销量目标排名第二的东风集团虽未披露2025年全年销量数据，但按前11月累计销量220.4万辆推算，2025年其总销量约250万辆。
作为东风旗下的自主新能源品牌，岚图汽车2025年累计交付量达150,169辆，较上年同期增长87%；猛士汽车累计销量为10,228辆，同比增幅高达387%；奕派科技累计销量则达到275,752辆，同比增长28%。在这三大品牌的有力带动下，东风集团新能源汽车累计销量成功突破104万辆，同比增长21%。与此同时，东风自主品牌累计销量超过150万辆，同比增长逾9%，在集团总销量中的占比已突破60%。
东风集团设定了2026年汽车总销量325万辆的目标，目标增长率或超过30%。其中新能源汽车170万辆，增长63%；出口60万辆，目标相对其他传统车企较为激进。
奇瑞集团设定2026年整体销量目标为320万辆，相比2025年将增长14%。其旗下奇瑞汽车板块涵盖五大品牌，计划达成300万辆的销量目标，同比增幅同样为14%。回顾2025年，奇瑞集团全年累计售出汽车280.6万辆，较上一年增长7.8%；其中奇瑞汽车品牌全年销量达263.1万辆，同比增长8%。
已连续多年未达成年度目标的长城汽车，下调了2026年员工持股计划业绩考核目标，将原计划中2026年的汽车销量考核目标从不低于249万辆下调至不低于180万辆，较去年实际销量增长36%；净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变。
数据显示，长城汽车2025年累计销量132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆。若按2021年长城汽车董事长魏建军定下的2025年销量目标400万辆计算，2025年仅完成目标的三成，且新能源汽车销量占比不足三成。
行业普遍认为，长城汽车选择牺牲部分销量保利润的策略，使其再一次下调了销量目标。
新造车：零跑最激进、小米“抢发”新车
在2025年新势力单月销量“十连冠”的零跑汽车，去年累计交付量达59.7万辆，较上年同比增长103.1%，创下新势力年销量的全新纪录。在公布2025年业绩报告时，零跑汽车董事长朱江明再次明确了2026年的交付目标：“展望2026年，我们计划冲击百万销量。产品层面，A系列与D系列的新品也将相继推出市场。”
在凭借第二款车型小米YU7的热销、完成去年41万辆累计销量后，小米集团董事长雷军于1月初的直播中公布了小米汽车2026年的销量目标为55万辆，较去年实际销量增长超三成。
1月7日，小米方面发布消息称，新一代SU7计划于2026年4月正式上市，预售价格从22.59万元开始。该车型全系均配备了旗舰级别的辅助驾驶硬件，具体包含激光雷达、4D毫米波雷达，以及算力达到700TOPS的芯片。在续航表现上，标准版的续航里程提升至720km，Max版为835km，Pro版则达到了902km。
蔚来董事长李斌在1月6日公司第100万辆量产车下线仪式上，披露了2026年的销量目标：将以40%-50%的增速实现稳步增长，同时注重提升增长质量。以2025年蔚来累计销量32.6万辆为基数计算，2026年其销量目标区间为45.6万至48.9万辆。
每年行业竞争依旧激烈，但去年反“内卷”的相关举措取得了明显成效，这无疑为今年的发展注入了更多信心。与此同时，今年置换补贴政策的出台时间相对较早，也发挥了积极的推动作用。针对外界给出的较为乐观的增长预期，李斌表示，蔚来计划在2026年推出多款全新车型，其中就包括蔚来ES9、乐道L80等。
2025年12月30日，国家发展改革委与财政部联合印发《关于2026年开展大规模设备更新及消费品以旧换新工作的通知》，明确将持续支持汽车报废更新和汽车置换更新。该政策有效对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响，成为今年汽车市场稳定增长的重要支撑。
补贴政策的力度超出市场预期，不仅有助于政策的平稳衔接过渡，还能进一步推动消费结构的升级。今年年末，受各地补贴节奏调整的影响，车市在年终收尾阶段出现了相对停滞的状况，不过这一问题到2026年将得到切实有效的解决。乘联会秘书长崔东树预测，2026年国内车市大概率会呈现“前低后高”的发展态势，从而为“十五五”规划的开局奠定良好基础。“此前曾预估明年相关政策或许会有所收紧，车市甚至可能面临负增长的压力，但随着2026年国家利好政策的持续发力，车市整体销量有望实现更为强劲的增长。”
崔东树判断，2026年车市整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红”。
