1月8日消息，福特公司在2026年CES大展期间对外宣布，其车载AI语音助手将于今年晚些时候正式上线；而基于最新UEV纯电平台打造的L3级自动驾驶功能，计划在2028年推出。据悉，该UEV纯电平台预计2027年发布，承载着“降低成本、提升盈利”的重要期望。
和特斯拉、Rivian不一样，福特没有选择自主研发大语言模型或者芯片，而是将重心放在了自研电子与计算模块方面。福特觉得，借助减小体积、提高效率的方式，既能控制成本，又能保持对系统的主导权。
福特电动车及软件业务负责人道格·菲尔德（Doug Field）称，借助自主完成软硬件设计，福特已摸索出降低成本的方法，使得免手驾驶技术不再局限于高端车型。
在电动化转型进度未达预期的大环境下，福特正面临着现实层面的压力。旗下电动版Mustang与F-150车型尚未实现盈利，F-150 Lightning项目也已终止。目前公司已调整方向，加大对混动技术与储能系统的投入；同时在关闭自动驾驶公司Argo AI后，将自动驾驶业务的重心聚焦于L2及L3级别。
在AI领域的布局策略上，福特秉持着“既不过度押注，也不缺席赛道”的原则。具体而言，它不会效仿特斯拉、现代等企业的激进发展路径，但同时也在稳步推进语音交互助手、自动驾驶技术等AI相关应用的研发与落地。
根据规划，福特AI助手计划于2026年率先接入福特与林肯的手机应用，2027年再拓展至车内系统。得益于该系统能够读取车辆的具体配置信息，其给出的回应会比市面上普通AI模型更契合真实的用车场景需求。
在自动驾驶方面，BlueCruise（IT之家注：L2 级）仍是当前核心产品。未来，福特将逐步推出支持城市路口的免手系统，并在 UEV 平台成熟后，引入允许驾驶员在限定条件下移开视线的 L3 级功能。
福特管理层表示，借助对计算架构的全面重塑，公司不仅让系统成本降低了约30%，还使相关能力得到了明显增强。全新打造的统一“计算中枢”，能够同时为车机、ADAS以及语音系统提供服务。
在不追求极致算力的前提下，福特最终打造出一套体积缩减44%、但综合性能更为出色的计算模块。福特电子平台负责人Paul Costa称，公司所追求的并非单点突破，而是整体层面的最优表现。
