1月8日消息，自今年1月1日起，保时捷的CEO职位出现人事变动。担任该品牌负责人长达十年的奥博穆正式卸任，其职位由前迈凯伦CEO迈克尔・莱特斯接任。奥博穆目前仍继续担任大众汽车集团CEO，他在接受《法兰克福汇报》采访时承认，自己在任保时捷CEO期间，决定停产作为关键车型的Macan是一次判断失误。
奥博穆直言，第一代Macan不应停产。当初做出那样的决策，在当时的情况下是合理的，原因在于保时捷认为纯电Macan可以填补该细分市场的空缺。
IT之家注：初代 Macan 目前尚未立即全面退役，燃油版将在今年晚些时候逐步退出市场，且短期内不会有直接继任者。
我们的战略布局是在三个细分市场领域，分别推出燃油、混动以及纯电类型的跑车产品，不过并不是每一款产品都会涵盖所有的动力形式。Macan 这款车型所面临的问题，根源在于我们此前的判断出现了偏差。当时是依据所掌握的数据资料以及对市场的分析评估来做决策的，即便让我们再重新选择一次，依然会做出相同的决定。但如今市场情况已然发生变化，我们也已经进行了策略调整，重新推出了燃油和混动版本的方案。
保时捷决定不再延续初代Macan车型，这一举措已在欧洲造成直接影响。因不符合《通用安全法规》（GSR2）的网络安全要求，该车型已于2024年中期退出欧洲市场。保时捷还计划在未来数月内逐步在全球范围内停产此车型，其生产工作预计将于2026年中期正式结束。
为填补这一市场空白，保时捷正在研发一款定位低于卡宴的全新燃油跨界车型。这款车型不会采用Macan的名称，预计2028年推出，其竞争层级与Macan一致。在卸任之前，奥博穆曾将该车型描述为“一款极具保时捷特色，同时又能与纯电动Macan形成鲜明差异”的产品。
保时捷透露，这款待推出的燃油跨界车型会“借助协同效应”，这表明新车大概率和最新一代奥迪Q5有技术上的联系。新车预计以PPC燃油平台为基础打造，并且会延续使用以前轮驱动为核心的Quattro Ultra系统。而之前的上一代Macan则是经过大量的工程研发投入，构建出了更偏向于后驱特性的四驱配置。
此次，保时捷正面临着更为严峻的现实压力。对奥迪Q5开展深度再工程会明显推高成本并延长开发周期，而公司并不愿承受这些代价。在此期间，保时捷正加大投入研发一款大型三排座SUV，其动力形式已从最初规划的纯电调整为燃油方案。另外，Boxster与Cayman也将重新搭载燃油发动机，这扭转了此前用纯电车型替代718系列的计划。
在管理层层面，奥博穆的大众汽车集团CEO任期已被延长至2030年底。鉴于保时捷与大众汽车集团的规模和复杂性，由不同高管分别负责管理被视作更为合理的安排。
