IT之家留意到，德国汽车俱乐部（ADAC）近日针对电动汽车内的电磁场展开了详细调研，结果表明驾驶员与乘客接触到的电磁辐射强度处于极低水平。实际情况是，相关研究指出，电动汽车的电磁辐射风险并不比其他现代车辆更高；在部分情形下，它所产生的电磁辐射（常被称为“电子烟雾”）甚至要低于传统的内燃机汽车。
这项研究是受德国联邦辐射防护办公室委托进行的，测试对象涵盖了11款纯电动汽车、数辆插电式混合动力车以及1款传统汽油车。
ADAC的工程师在假人座椅上安装了10个探头，然后在车辆行驶与充电的过程中，把假人放在至少两个不同的座位位置，以此来评估真实使用场景下车内磁场强度是否接近科学界确定的风险阈值。
在道路实测过程中，研究团队留意到，当车辆急加速、急刹车或者电气部件启动时，磁场强度会产生短暂的峰值。不过，这类峰值在依靠高压电路和电动机运行的车辆里是正常情况，并非少见。
据 ADAC 表示，在上述条件下，人体实际可能产生的电场强度和电流密度远低于国际推荐的安全限值。
另外，较高的数值大多集中在脚部区域，而不是头部周边。也就是说，车厢内部并没有产生能够对人体细胞、神经系统或者心脏起搏器造成影响的电磁活动。
研究还带来了一个意外发现：不少用户早已习惯的座椅加热功能，测得的电磁数值反而最为突出。值得注意的是，这种情况并非电动汽车独有，在插电式混合动力车，甚至本次测试中仅有的那辆燃油车上也同样存在。
即便如此，相关数值依旧远未触及危险线。最突出的电磁波动主要聚集在靠近电驱动单元及其线缆的脚部位置，至于头部和躯干区域，则几乎探测不到任何明显的信号。
给汽车充电并不会让辐射水平发生明显变化。交流（AC）充电时，在插枪启动的那一刻，充电接口附近会出现略高一些的辐射读数，不过这些数值依然处于安全规范所允许的范围之内。需要留意的是，虽然直流（DC）快充的功率更大，但它产生的电磁场强度反而比功率相对较低的交流充电要弱。
