进入12月，中国车市的年终“冲刺战”已步入白热化阶段。政策窗口期的临近、年度销量目标的压力以及消费需求的集中释放，成为了本轮“收官之战”的核心驱动力。
财联社记者统计了截至11月11家国内主要/上市车企2025年度销量目标完成率，其中零跑、小鹏和小米三家车企已提前完成各自年度销量目标，而蔚来和理想的完成率不足七成，或难以达成年初既定目标。
作为今年造车新势力交付排行榜的“九冠王”，零跑汽车1-11月交付新车达到53.6万辆，同比增长113.42%。10月和11月，零跑汽车连续两个月交付量超过7万辆，持续刷新造车新势力月销纪录。
“零跑提前45天完成50万辆的年度销售目标，2026年将冲击100万辆的销量目标。”在发布11月交付数据的同日，零跑汽车董事长朱江明对公司发展提出了更高目标。
为了巩固市场份额、保持增长动力，零跑汽车在产品层面不断加大投入。11月21日，零跑全新A平台的首款车型A10在广州车展正式亮相，这也意味着其A、B、C、D四大产品系列矩阵的最后一块空白被填补。作为一款配备双旗舰芯片和全场景智能辅助系统的SUV，A10精准覆盖了主流家庭用户的用车需求；而后续推出的个性化轿跑Lafa5，则凭借激光雷达智驾、605公里长续航等核心配置，将目标用户锁定在95后年轻群体。
同样处于上升阶段的小鹏汽车，今年1-11月累计交付量达39.2万辆，较去年同期增长155.54%，已顺利完成年度销量目标。海外市场是小鹏汽车今年增长的重要发力点，1-11月其海外交付量为39,773辆，同比增幅95%。和多数新能源汽车企业类似，小鹏汽车也于11月推出“购置税兜底”政策，明确若因企业自身问题造成车辆跨年交付，将承担相应的购置税差额，以此保障市场的平稳运行。
小米汽车全年累计销量约35万辆，亦达成年度销量目标。12月1日，小米汽车开启“现车选购”功能，抓住年终最后一轮消费热潮。
12月26日24点前完成锁单的用户，预计在年底前就能提车。12月1日12点起，已经锁单但还没交付的用户，可优先对同车型的现车进行改配操作。12月3日10点，“现车选购”通道将向所有用户开放。据小米董事长雷军透露，此次提供的现车涵盖全新现车、官方展车以及准新车，这些车辆都经过了严格的质量检测，用户不仅能享受快速提车服务，还能获得完整的原厂质保与售后保障，部分车型更有优惠活动。值得一提的是，官方展车和准新车等均为经过官方修复处理的新车。
在传统汽车制造企业里，吉利汽车在本年度一直维持着不错的增长趋势，今年前11个月的累计销量达到了278.8万辆，和去年同期相比增长了41.76%。7月1日这一天，吉利汽车集团把全年的销售目标从271万辆提高到了300万辆，提升的幅度大概是11%。到11月份为止，吉利汽车全年300万辆的销量目标已经完成了93%，按照目前的情况来看，预计会超额完成目标。而新能源领域则是吉利汽车销量增长的关键闪光点，前11个月吉利新能源汽车的累计销量为153.4万辆，同比增长了97%。
经历了2024年的低迷，上汽集团在2025年展现出了传统企业的韧性，1-11月累计销量410.8万辆，同比增长16.4%，销量已超去年全年。在自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车”的拉动下，上汽集团有望实现年度销量目标。
比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，同比增长11.3%，完成年度销量目标的91%。不过，从单月表现来看，比亚迪从9月开始连续三个月出现同比下降。
一方面，比亚迪当下的技术领先优势较前几年有所减弱，技术成果在市场上引发的惊艳感也随之降低，再加上行业同质化现象逐渐凸显，这种变化其实契合了产品与技术发展的周期性规律。另一方面，低温环境下充电速度缓慢等用户需求痛点，同样需要通过技术层面的突破来加以解决。12月5日，比亚迪董事长王传福首次针对国内市场的销量情况作出了回应。
此外，长安汽车、中国一汽和奇瑞汽车年度销量目标完成率超过八成，而12月的市场表现将决定其是否能够达成既定目标。
与“零小小”相比，同为造车新势力的蔚来汽车和理想汽车在市场表现上呈现分化态势。其中，蔚来汽车今年1-11月累计交付量达27.8万辆，上半年表现持续低迷，直到7月相继推出乐道L90与蔚来ES8两款纯电大六座SUV后，才迎来市场转折点。蔚来汽车四季度交付指引区间为12万至12.5万辆，这意味着其12月需冲刺4.3万辆以上的交付成绩。蔚来汽车董事长李斌认为，车市四季度的“翘尾效应”或许会弱于往年。
在纯电转型的关键阶段，理想汽车的交付量出现了波动，已连续6个月同比下滑，并且是上述11家车企里唯一一家前11个月累计销量同比下降的企业。理想汽车董事长李想表示，纯电SUV车型i6和i8的累计订单量已经超过10万辆。为了缓解供应方面的问题，i6的电池供应正式采用“双供应商”模式，按照计划，到2026年初，i6的月产能将提升至2万辆。
根据乘联分会的初步统计数据，今年1-11月全国乘用车市场累计批发量达2676.6万辆，较去年同期增长11%。谈及四季度车市走向，乘联分会秘书长崔东树分析指出，受部分地区以旧换新、报废更新补贴政策大幅收紧的影响，前期市场因多轮抢补行为已出现明显透支，导致近期不少消费者持观望态度，因此今年车市整体将呈现“前低中高后平”的发展态势。
